冬季防滑，夏季防雨，政协委员郑小平提出异常天气条件下中小学生上学安全-新京报

新京报讯（记者刘洋）“孩子湿衣鞋不能上学”“将防滑、防洪等异常天气安全因素纳入学校周边交通微循环改造必备评价要素”……政协北京市第十四届委员会第四次会议开幕。北京市政协教育部委员、清华大学自动化学院资深教授、电子测试与技术研究所所长郑小平提出了三点建议。其中，系统保障异常天气条件下学校教育的建议与中小学生的安全密切相关。他们提出了可以从多个角度实施的建议，包括提高雪路安全性、建设能够应对异常天气的公交网络等。并在学校内提供紧急支持。从事安全相关研究的郑小平，近年来一直关注北京出现的异常天气。北京市气象局《2021-2025年北京气候报告》数据显示，近5年北京平均暴雨天数达到5.2天，比2016-2020年（4.3天）增加20.9%。在该市约 800,000 名高中生中，约 30%（约 240,000 人）骑自行车上学。郑小平认为，天气异常情况下，上学安全风险极有可能迅速增加。同时，城市交通互联、预警响应、校园安全等方面与建设“韧性城市”、“平安校园”的目标和要求存在差距。郑小平中共北京市委教育部委员，清华大学自动化学院高级教授，电子技术与测试研究所所长。新京报记者 李梦怡 摄 郑小平谈了四个现实问题，包括交通基础设施慢行抗灾标准需要提高、公共交通应急接驳服务能力缺乏和不平等、学校内部应急保障资源因结构性问题和交通拥堵分布不均等。有些人想到了重要的数据。例如，对60所学校的抽样调查显示，无车车道的平均宽度仍远低于国家标准。 2025年冬季，郊区学校附近结冰事故发生率将是城市地区的2.8倍。极端天气条件下，公交车准点率从88%下降到65%，定制化应对主动的应急公交服务尚未形成规模。郑小平还指出，校园周边现有的安全设施主要是为了预防安全，对异常天气条件下的交通安全重视不够。为此，他提出，通过实施“提高过雪道路安全性和抗灾能力”专项措施，分期完成改造，对学校周边非机动轨道（摩擦系数≥0.6）进行防滑创新，加快提高积水点整改率。将防滑要素、防洪要素等极端天气条件下的安全要素纳入学校周边交通微循环改造评价要素中。其次，郑小平提出构建“异常天气情况下的公交保障响应网络”。例如，“自定义专线”wi列车将在红色警报发生后 20 分钟内出发，车辆将 100% 配备应急设备。整合当地资源，完善“自行车互助站”，为雨具、简易防滑用品等防灾用品提供社会救助贷款服务。 “城市公交车也可以作为专线纳入应急体系。”郑小平说。郑小平还提出建设“雪地交通安全综合智能平台”，制定“北京极限”。 《确保儿童入学的紧急响应指南》根据警报级别明确了标准操作程序。在校园方面，郑小平提出完善“校园应急保障和健康恢复”链条，建立“健康校园、韧性教育”长效推进机制。其中，建议加快实施应急预案学校内有休息区域，保持室内温度在20至24摄氏度之间。鼓励学校开展防滑防护用品等预防用品公益贷款项目。 “应该帮助在路上淋湿的孩子擦干，而不是穿着湿衣服或裤子送去学校。”并建议将极端天气知识和技能全面纳入学校安全教育课程，定期开展专题科普活动。编辑：苗晨霞，校对：赵琳